就快赶上挖一座普通车站的工程量了

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就快赶上挖一座普通车站的工程量了
* 来源 :http://www.bh3r9.cn * 作者 : * 发表时间 : 2020-06-19 05:04 * 浏览 :

从北京西站下火车,坐上9号线在军博站换乘1号线,这条线路必将成为很多离开北京西站旅客的选择。旅客们拎着大包小包,换乘时要在通道里走多远?记者昨日下到连接9号线与1号线的南换乘通道一探究竟。

昨天,施工工人在地铁9号线军博站即将完工的换乘通道内进行顶部喷漆作业。方非 摄

原因之一,是两座车站之间的平面距离较远;另一个原因是,1号线军博站位于含水层之上,原定修建9号线军博站的方式为抽干水层建设,但却因为玉渊潭不断下渗而始终不能如愿。经过数十次专家论证,9号线军博站最终决定将站位下调,三层车站的底部从27米下探至35米,将含水层夹在两条线路之间,成为北京最深的地铁站之一。

记者走在9号线至1号线的换乘通道,五六米的宽度,外加2.8米以上的高度,令人感觉挺松快。通道的坡度比较平缓,比较适合拉着行李、尤其是拉杆箱的旅客通行,但是,在换乘通道尽头、与1号线车站c口相接处,却一下子“长”出来约20级台阶,两边又没有电梯,着实要考验一下乘客的手劲儿。

备受关注、仍在施工的地铁9号线军博站将于11月30日投入使用,届时通过260米长的换乘通道,南北走向的9号线和东西走向的1号线将实现在军博站的换乘。记者昨日在实地探访时获悉这一消息。虽然这段换乘通道需要乘客走上大约4分钟,但宽敞挑高的空间会让人感到挺松快。

为什么没有安装电梯?记者注意到,由于在建设中受到1号线老车站里通道宽度及复杂管线的限制,换乘通道内台阶处的地形类似于一个口袋的收口处,致使原本五六米宽的通道还剩下四米左右——如果这里再装部电梯,楼梯就更没地方摆了。

目前,军博新老两站有a到h8个出入口,但是11月30日9号线与1号线实现换乘功能后,新老车站“二合一”,将留下5个供乘客通行的出入口,其他作为应急出入口。那5个出入口中,1号位于复兴路北侧辅路向西至中央电视台南侧绿地内;2号位于京西宾馆北侧复兴路南侧绿地内;3号位于中铝北侧绿地内与南换乘厅合建;4号位于复兴路北侧中间绿化带内,与北换乘厅合建;5号位于主体东南侧,恩菲科技大厦门前,与羊坊店路3号过街通道相接。

同样是两条线路之间的换乘,为何会“厚此薄彼”?施工方解释:1号线作为老线路,运力几近饱和,拉长换乘距离,是为了缓解大量旅客同时涌入站台所造成的压力;而开通不久的9号线运力较强,即使是百米换乘,也可以任由1号线乘客“奔涌而来”。这两股客流,除了会在换乘大厅里短暂相遇,在换乘途中不会出现交叉。

其实,在最初的线路设计图中,并未把9号线军博站的换乘功能考虑在内。

“光是新建换乘通道的规模,就快赶上挖一座普通车站的工程量了。”据施工方介绍,从9号线到1号线,南北两条换乘通道就位于1号线军博站的南北两侧,从车站出入口a和f,直达老军博站最东端的b口和c口,换乘距离为260米,赶上半站地了。而从1号线换乘9号线的乘客较为幸运,因为这段换乘之旅的起点是老军博站的最西端,即与d口相连的站厅,从这里抵达9号线站厅的直线距离只有100米。

按照工程进度,在目前换乘通道与车站主体打通的关键阶段,老军博站a口一直照常使用,但b、c、d这三个出入口会进行“轮修”,但要确保至少有3个车站出入口畅通。

此外,北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示,今年底,去年通车时“甩站”的8号线安德里北街站、9号线七里庄站也将投入使用。

其中,现有的1号线d出入口很可能不对乘客开放,改为紧急疏散出口。(刘宇鑫)

从军博站平面图可以看出,9号线车站位于复兴路与羊坊店路交叉十字路口,1号线军博站却位于军博正南的路面下方,新老两站的造型类似一个被横过来的“t”字母,但直线距离仍有百余米。要想让乘客在此实现换乘,就不得不建成两条较长的换乘通道。

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